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中国乘用车市场展望2020

2011-12-30 10:33:06 来源:中国投资研究网 【字体: 【收藏本页】【打印】【关闭】



【年鉴名称】: 中国乘用车市场展望2020
【关 键 字 】: 中国 乘用车市场展望 2020
【出版日期】: 2011-02-09
【出 版 社 】: 编辑部
【年鉴价格】: ¥ 3800 元
【订购电话】: 010-6580 4086/4141

〖 年鉴简介 〗

  《2020年中国乘用车市场展望》年鉴描述

  【目录】

  第1章

  2020年中国乘用车市场展望

  -展望中国乘用车市场的未来-

  1

  1.

  2020年中国乘用车市场展望:国内市场呈现多样化形态,汽车保有率将维持在低于

  GDP增长率的水平

  2

  2. 消费群体攻坚战:在中期内主攻小型中级车市场,长期亟待培育新新人类消费层的忠诚度

  4

  3. 只有不断强化成本竞争力,才能在买方市场上获胜

  8

  4. 乘用车产品计划:预计到2020年仅国产车型就将达600款

  10

  5. 产能建设计划:到2020年产能倍增至3,100万辆

  22

  6. 乘用车产品改款:通过新旧交替旨在占领市场,改款周期缩短至3~5年

  32

  7. 品牌强化战略:在推进多品牌体制建设和更新标志的同时,如何整合销售网络成为课题

  38

  8.

  乘用车技术开发战略:在加强研发体制建设和扩大投资的同时,

  日益重视建立国内外合作机制

  40

  9.

  乘用车参数分析(1):在消费需求向小型化转移的背景下,销售价格、排量、

  车身尺寸、重量也由上升趋势转而下行

  42

  10.

  乘用车参数分析(2):备受关注的AT、CVT等装备率上升,女性需求带动黄色、

  红色的构成比上升,悬架系统日趋多样化

  46

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  第2章

  中国乘用车市场的政策法规动向

  -政府鼓励个人交通工具的发展-

  51

  1. 汽车产业政策:政策制定日趋活跃,有关壮大汽车产业的新能源政策动向值得关注

  52

  2. 车检制度:公安部于2009年实施新的国家标准,报废标准的提高有助于扩大换购需求

  54

  3. 汽车流通制度:通过反垄断法规范新车销售,如何实现二手车销售的现代化成为待解课题

  56

  4. 汽车进口制度:整车进口关税下调至25%,允许KD生产后高级车组装事业有望扩大

  58

  5. 汽车燃耗标准:2009年起在产乘用车执行第2阶段标准,提高燃油经济性的竞争日渐升温

  60

  6. 汽车安全法规:2006年C-NCAP启动,与发达国家同步的法规建设提速

  62

  7. 汽车税制:继修订消费税・购置税后,正式出台燃油税

  64

  8. 召回制度:以外资系为中心质保竞争加剧,中国民族系亟需加强应对能力

  66

  9. 国产汽车品牌的汉字标注规则:由政府出台的保护政策,通过汉字标注强化本土品牌影响力

  68

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  第3章

  乘用车各细分市场的需求特征及展望

  -多重消费者群体培育出不同用户爱好-

  71

  1. 车型分类:调整乘用车分类方法,将细分车型从7个增至12个,以此满足不断细化的市场需求

  72

  2.

  乘用车分细分区间市场影响因素:节俭消费趋势带动低价位产品需求提高,

  在中长期内节能环保车型的扩销令人关注

  74

  3.

  微型车(A)・小型车:在民族系制造商积极行动、政府出台优惠政策的背景下,

  市场规模有望不断扩大

  78

  4.

  小型中级车(C):最大销量细分市场的地位得以明确,在政策扶持有望加大的背景下迈向

  2020年800万辆规模

  84

  5.

  大型中级车(D):日系凭借约5成份额维持高收益水平,2010年市场有望扩大至

  200万辆规模

  90

  6.

  准高级车(E1)・高级车(E2):欧洲制造商以7成份额占据主导优势,撤销进口零部件

  管理办法后市场必将放大

  96

  7.

  豪华车(F):消费税提高导致需求低迷,但内陆地区日渐增

  多的新兴超富裕阶层将成为扩大市场的原动力

  100

  8.

  跑车:欧洲系独占7成市场份额,在2010年代销量缩小的同时奢侈款式的

  消费需求有望增强

  104

  9.

  MPV/B・C-MPV:以日系低排量车型为中心形成30万辆上牌量规模,

  作为休闲交通工具将在2020年扩大到86万辆市场规模

  108

  10. SUV:日韩品牌的中端产品带动市场扩大,依托充足人气有望维持市场需求

  112

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  第4章

  各地区的乘用车保有・需求特征及展望

  -内陆地区汽车社会的发展方向备受关注-

  117

  1. 汽车社会化的地区差异:经济增长分处不同阶段,多重消费结构不断深化

  118

  2.

  东南沿海地区:乘用车将主要依托小型车到2020年实现万辆市场规模450,

  私家车需求的推动作用将逐渐减弱

  120

  3. 华北沿海地区:以北京和山东为主乘用车普及加速,小型车需求有望增大

  124

  4.

  东北地区:农村地区消费增长将带动乘用车市场翻番,到2020年有望增

  至100万辆规模

  128

  5.

  西南内陆地区:2010年代个人市场将成为汽车消费的主要力量,

  个人保有量有望突破1,000万辆

  132

  6.

  西北内陆地区:依托重工业背景获得586万辆的保有规模,到2020年以C级车为

  中心有望将乘用车上牌量扩大到237万辆

  136

  7.

  中部内陆地区:以河南省为中心力争实现738万辆保有规模,依托C细分市场旨在2020年

  形成258万辆上牌量规模

  140

  8. 海南省:“燃油附加费”推动低油耗日系车独占鳌头,2020年需求将达7万辆

  144

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  第5章

  各主要城市的乘用车需求特征及发展潜力展望

  -精确分析乘用车消费的差别和特征-

  147

  1.

  2020年22个主要城市的汽车社会化特征分析:影响汽车保有量的主要原因是收入水

  平和城市近郊的人口构成

  148

  2.

  北京市:旺盛的公用及个人购车需求创造出全国最高保有率,交通问题日益严峻有

  可能导致政策调整

  154

  3.

  上海市:经济萧条导致消费需求向低价车转移,受车牌拍卖制度的影响预计

  2010年代车市增长缓慢

  156

  4. 天津市:以小型车为扩销重点,到2020年乘用车市场规模有望突破30万辆

  158

  5. 广州市:小型车带动乘用车消费扩大,撤销小排量车上牌限制有望扩大微型车销售

  160

  6. 重庆市:重点着眼于小型车的扩销,到2020年力争乘用车市场规模迈向30万辆规模

  162

  7. 厦门市:凭借C级车主力扩销,力争2020年城市私家车保有规模达40万辆

  164

  8. 深圳市:力争2015年汽车保有量达150万辆,加强新能源汽车的普及

  166

  9.

  杭州市:C/D主流细分市场稳持60%的上牌量,为实现2020年26万辆规模分系列

  小型车的竞争形势值得关注

  168

  10.

  武汉市:以B・C级车为中心旨在2020年实现16万辆上牌量,

  低排量及新能源车型的投放竞争值得关注

  170

  11. 成都市:低排量车型占据约7成的上牌量,2020年汽车保有量有望实现270万辆规模

  172

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  第6章

  2020年乘用车各品牌的事业战略

  -各企业力图发挥最大品牌效应-

  175

  1.

  分系列分品牌乘用车市场的2020年增长展望:日·中·欧维持三足鼎立,

  大众及现代汽车有望扩大份额

  176

  2.

  大众:2018年有望实现在华销售200万辆,在全球最大的中国市场上力争通过增产、

  强化销售网和加强本地研发成为最大制造商

  180

  3. 奥迪:力争2013年在华销量超过德国提高至25万辆

  182

  4.

  丰田:力争主要依靠EFC和HV赢得市场份额,雷克萨斯在推进本地化生产的同时如何

  强化品牌影响力值得关注

  184

  5.

  通用:到2013年形成200万辆生产体制,在2020年前通过投放雪佛兰小型车有望扩大

  A・B级车市场份额

  186

  6. 本田:到2020年除本田品牌之外,在华两家合资基地将分别推出自主品牌

  188

  7.

  日产:依托内陆中小城市销售网络建设及促销活动扩大销量,

  中国将超越美日成其全球最大市场

  190

  8. 福特:因出售沃尔沃被迫调整生产的影响较小,加强新款车型投放扩大在华市场份额

  192

  9.

  马自达:在福特出资下降后亟待加强独立运营能力,通过扩充销售网和开展车贷、

  提高CS强化销售能力并提高生产效率

  194

  10.

  现代汽车:2012年形成90万辆生产体制,2020年继C级车后计划扩大

  D级车市场份额并强化品牌竞争力

  196

  11. 起亚:力争2010年确立43万辆生产体制,凭借C级车产品和扩充销售网络进攻2、3级城市

  198

  12. 宝马:扩建沈阳基地并加快新车型投放,增加SUV及小型车构建与奥迪相抗衡的体制

  200

  13.

  梅赛德斯-奔驰:形成从小型车到超豪华车的多样化产品线,提出短期内超过宝马、

  长期内构建10万辆生产规模

  202

  14. 铃木:以长安重组昌河为契机重新分割在华事业,力争通过投放全球战略车型扩大事业

  204

  15. 菲亚特:经历与南汽、奇瑞的合作失败,力争通过在广汽菲亚特投产小型车及SUV收复失地

  206

  16.

  三菱汽车:培育进口车事业力争2015年销售10万辆,在合资伙伴重组背景下

  2020年在华战略不明朗

  208

  17. 奇瑞:加强多品牌运营能力及构建利基产品体制,力争2015年形成150万辆生产规模

  210

  18. 吉利:推进高级化战略的同时向多品牌体制转化,销售网的分割成为课题

  212

  19.

  长安:2012年将形成超260万辆的产销体制,维持交叉乘用车市场份额并

  加速投放A级乘用车

  214

  20. 比亚迪:以F3为中心增强盈利能力并扩建销售网络,作为最大节能车制造商积极扩充产品线

  216

  21. 海马:2010年销售15万辆C级车的目标令人担忧,预计在2020年前销量增长仍将放缓

  218

  22. 华晨:将乘用车产品线扩充至SUV,致力于增强国内南北2大基地的产能

  220

  23. 荣威/MG:整合销售网及平台后仍坚持产品的差异化,如何明确MG的品牌定位值得关注

  222

  24. 一汽:截至2010年投放基于6大平台的16款车型,力争中长期年产能达300万辆

  224

  25. 广汽:力争2010年乘用车销售110万辆、2011年自主品牌产能达40万辆

  226

  26.

  北汽:为实现150万辆的中长期乘用车产能目标,加强自主品牌乘用车

  开发事业及推进收购战略

  228

  27. 长城:B级车“炫丽”和B-MPV“酷熊”上市,2009年乘用车产销目标为6万辆

  230

  28. 东风:2010年力争销售乘用车135万辆,其中风神S30等自主品牌车72万辆

  232

  29. 力帆:为在2010年前投放8款乘用车,与上海同济同捷合作强化开发能力

  234

  30. 江淮:2010年计划基于4个平台投放7款乘用车新产品

  236

  31.

  欧州超豪华车:以华东为中心垄断100万元以上的细分市场,

  内陆富裕阶层扩大造成的消费需求变化引人关注

  238

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  第7章

  汽车周边事业有望蓬勃兴起

  -各领域的法规建设及大型企业的经营动向-

  241

  1.

  汽车贷款市场:消费者的新老交替带动利用率上升,金融政策放宽有助于在2020年

  形成5,500亿元市场

  242

  2.

  汽车经销商:2020年将建成全球最大的汽车销售网,在整合沿海地区销售网的

  同时向内陆扩充销售店的趋势显著

  244

  3. 汽车维修:依托保有增大形成各种经营类型,健全法规的同时行业规范化有待关注

  246

  4. 二手车市场:预计每年交易量达300万辆规模,恰逢换购高峰市场有望扩大

  248

  5. 汽车保险:依托保有量的扩大,中国有望形成2,000亿元以上规模的汽车保险市场

  250

  6.

  汽车回收及再利用:伴随保有规模扩大已形成270万辆报废车规模,

  到2017年旨在实现95%的可回收利用率

  252

  7.

  汽车用品:随着大型外资供应商不断强化本地事业,中国维修零部件/

  汽车用品的质量逐步提升

  254

  8. 汽车广告:通过投放电视广告及聘请明星代言提升品牌形象

  256

  9. 加油站:数量扩充至10万家,以中西部地区为中心的设备投资加速

  258

  10. 汽车驾驶培训学校:强化路试课程,对培训机构实施优胜劣汰

  260